这款定位于“前卫与复古的结合，创造不同凡响的K19”，让这一车型不再拘泥于“大叔范”，它让更多年轻人可以加入，有young有范。而今天，在K19上市前夕，摩信网小编就为大家来第一手的K19评测。

 

 

 

       K19的整车设计借鉴汽车的溜背式设计，刚硬大气的外形配以车身流畅、动感的线条设计，硬朗的同时又带几分柔美气息，“刚柔并济”是K19带给小编最为直观的第一感受。

 

 

       而在细节方面，高挑的手把、宽大的座垫、水滴型油箱、圆形的仪表等用心设计，无不彰显出力帆对于复古情怀的执着。

 

       但执着并不代表守旧，力帆又在车身覆盖件和线条上融入了蛇、龙、太极三重设计语言，让它少了传统美式巡航车的“异域风”，变得更加运动和中国化，加之红、白、黑多色搭配的涂装，让它显得年轻有范，不失为当下的时尚潮品。

 

 

       K19的矩形大灯采用上下分区，分别对应远近光，光源为LED，照明效果较佳，对于日常的通勤来说，足以够用。

 

       三段式设计的常亮行车灯，打破传统大灯封闭的视觉图形，合而不围，营造出一种独特的视觉体验，即便是在亮光环境下行车，光源依旧醒目，警示作用较强。

 

 

       转向灯为圆形卤素光源。尾灯为矩阵式排布的LED灯，在点亮时，如同一颗颗闪耀般亮丽的钻石，警示效果较好。

 

 

       K19采用了高挑的一体式变径手把，材质为铝合金。方向把卡夹造型美观、坚固耐用。

 

 

       镀铬色的握把、牛角和平衡锤不仅多了几分运动气息，更显美观大气。

 

 

       4级可调牛角，贴心实用。

 

 

       14L的水滴形油箱，饱满健硕，严格遵循了美式巡航车的设计脉络，满足了此类车型独有的肌肉感官特征，散发出浓浓的男性荷尔蒙气息。续航方面，搭配150mL的发动机和电喷配置，续航能力不俗。

 

 

       复古味十足的圆形仪表被安放在油箱上方，为常规的机械指针组合液晶屏。

 

 

       分体式马鞍型座垫，前座采用切合人体臀部的设计，并施以特殊的纹路，能给予车手舒适的驾乘体验，微微隆起的后座在“皮带”的装饰下别有格调。

 

 

       “鸭尾”式尾翘是一种潮流，更显性感，在降低整体车身重心的同时，也提高了轮胎抓地性。

 

 

 

       K19搭载了NBF150二代水冷发动机，最大功率10kW（8500 r/min），最大扭矩12.8N• m（6500 r/min）。搭配国际6挡变速器和自家研发的电喷系统，具有振动小、油耗低、高速稳定的特点。

 

 

       需要注意的是，由于大脚踏的设计，挡位切换方式为前后踩进，挡位的挂入干脆利落。特别值得一提的是，挡位之间的间隙感较大，不容易出现半挂入或挂入失败的情况，N挡的切入也很清晰。

 

 

       作为一款定位巡航的复古太子，K19的动力表现让人意外。起步带来的加速体验让人产生了骑运动街车的错觉，没有了软绵绵的起步响应，取而代之的是偏向于运动风格的街车加速体验。对于骑士来说，红绿灯起步时发动引擎，在路人观望的目光下绝尘而去，那种感觉颇有几分得意。

 

 

       在60-80km/h的速度区间，K19动力提升迅速，在80km/h的速度上，车身传递出来的震动也在可接受范围之内。作为一款入门级巡航太子车型，K19在应对日常出行和周边出游已是绰绰有余，当然，长途摩旅也不在话下。

 

 

 

       K19的外形尺寸为2230×910×1090mm，轴距1500mm，座高710mm，整备质量160kg，最小离地间隙145mm。小编的身高属于165cm的小个子，跨上车后双脚仍能着地，在实际的驾驭中，也能轻松应对，进退自如。

 

 

       由于采用了宽大的座垫和高位变径手把设计，使得K19的坐姿极为舒适。骑行时腿部呈＞90°姿势，上半身接近于直立状态，整个身体重心被均匀地分散在宽大的座垫之上。

 

       “鸭尾”式尾翘的设计配合前110/90-16 后130/90-15的宽幅轮胎，使得K19在高速时车身稳定性也更好，在80km/h的时速下巡航，车辆状态平稳，车身传递出来的安全感犹如安坐于汽车之中，在长达一天的测试中，小编并未感受到疲惫。

 

 

       K19较大的前伸角带来较小的转弯半径，使得它在操控上更加灵活，在测试的封闭山间道路上进行小半径掉头比较轻松，即使是陡坡，亦可轻松掌控。

 

       在短时间内频繁的掉头测试下，小编并未出现肩酸手痛、腿部疲软的情况，如果在这点上打分的话，小编认为可以给它7分（满分10分）。

 

 

       而在平直的公路上，它的操控表现属于中上水准，平稳下沉的重心使得驾控起来扎实且安心。

 

       在面对急促的L型或T型路口时，无需再放下双脚蹑蹑地拧着油门向前，而是减速后稳住油门，双脚平稳地搁在脚踏之上，如街车过弯那般轻松；狭窄路况下，在降低车速时，依然可以从容地控制住车辆重心，不偏不倚。

 

 

       作为一款巡航太子，长轴距带来的弊端在K19上并不明显，反而由于其良好的操控，弥补了太子车型在转向和操控上带来的笨重体验。K19在操控上带来的良好体验让小编觉得它不仅仅是一辆复古太子，更是一辆有运动气息的街车。

 

 

       弯道及制动表现

 

       K19采用了前正置、后双簧式减震，出厂调校偏硬，带来的公路行走体验较好，同时，在宽幅轮胎的加持下，弯道表现较好。

 

 

       起初，小编并未对它的弯道性能抱太高期望，作为一款强调公路巡航性能和舒适性能的太子车来说，用它去跑山和压弯实在是有点“强人所难”，但机缘巧合，在乡间弯弯曲曲的公路上小编小试了一下K19的弯道能力。

 

 

       初入弯道，小心翼翼地轻微下压车身，车身传递出来的感觉仿佛在说，还可以继续下压；再入弯道，倾斜角加大，重心无偏移，轮胎无打滑迹象。

 

       这让小编在经历了几个弯道后彻底放宽了心，在接下来的测试中，小编便可以做出压弯的姿态，在车身向下倾斜时，伴随着后轮稳稳的抓地力和发动机的轰鸣，不断用宽大的脚踏去减小与地面的距离。

 

       总的来说，K19的弯道体验还是让人欣喜，它表现出来的感觉不像是一辆规规矩矩的公路巡航车，而是一辆可跑山还可享受压弯乐趣的多功能车。

 

 

       K19采用前碟后鼓式刹车系统，制动效能突出，对于日常通勤或是摩旅出游都能轻松应对。

 

       大尺寸的前碟刹盘，配以双活塞卡钳，实际表现为前刹有力，后刹线性，在平整的公路测试中没有出现抱死打滑现象；在陡峭的下坡时，制动也有足够的信心，没有出现“刹不住”的现象；而在砂石路面，线性的后刹表现让小编信心大增，其线性的后刹减小了轮胎抱死的几率，让小编在砂石路面稳稳停车。

 

 

       总体来说，K19在弯道和制动方面的表现可圈可点，带给小编的感觉是一辆日常出行兼顾周边出游的休闲型运动巡航车。

 

 

 

       K19大气的外观，澎湃的动力，优异的操控以及良好的弯道表现都让人惊喜，不论是用于城市行走，还是外出旅游，它都能带给骑士不一样的驾驶乐趣。

 

 

       而它的出现，不仅让力帆的产品谱系更加完善，同时也让消费者的选择更加多元。作为国产一线品牌，我们相信力帆在未来还会带给国人更多优质的精品车型。