K19首测丨好玩易上手的太子车

发布时间:2020-03-20 返回列表

       继V16推出大热之后,力帆又开始搅动国内太子车型市场,于去年年底亮相了一款入门级美式巡航太子车型——K19。

       这款定位于“前卫与复古的结合,创造不同凡响的K19”,让这一车型不再拘泥于“大叔范”,它让更多年轻人可以加入,有young有范。而今天,在K19上市前夕,摩信网小编就为大家来第一手的K19评测。
 
1.jpg
2.jpg
 
       外观造型和细节配置
 
       K19的整车设计借鉴汽车的溜背式设计,刚硬大气的外形配以车身流畅、动感的线条设计,硬朗的同时又带几分柔美气息,“刚柔并济”是K19带给小编最为直观的第一感受。
 
3.jpg
 
       而在细节方面,高挑的手把、宽大的座垫、水滴型油箱、圆形的仪表等用心设计,无不彰显出力帆对于复古情怀的执着。
 
       但执着并不代表守旧,力帆又在车身覆盖件和线条上融入了蛇、龙、太极三重设计语言,让它少了传统美式巡航车的“异域风”,变得更加运动和中国化,加之红、白、黑多色搭配的涂装,让它显得年轻有范,不失为当下的时尚潮品。
 
4.jpg
 
       K19的矩形大灯采用上下分区,分别对应远近光,光源为LED,照明效果较佳,对于日常的通勤来说,足以够用。
 
       三段式设计的常亮行车灯,打破传统大灯封闭的视觉图形,合而不围,营造出一种独特的视觉体验,即便是在亮光环境下行车,光源依旧醒目,警示作用较强。
 
5.jpg
 
       转向灯为圆形卤素光源。尾灯为矩阵式排布的LED灯,在点亮时,如同一颗颗闪耀般亮丽的钻石,警示效果较好。
 
6.jpg
7.jpg
 
       K19采用了高挑的一体式变径手把,材质为铝合金。方向把卡夹造型美观、坚固耐用。
 
8.jpg
 
       镀铬色的握把、牛角和平衡锤不仅多了几分运动气息,更显美观大气。
 
9.jpg
 
       4级可调牛角,贴心实用。
 
10.jpg
 
       14L的水滴形油箱,饱满健硕,严格遵循了美式巡航车的设计脉络,满足了此类车型独有的肌肉感官特征,散发出浓浓的男性荷尔蒙气息。续航方面,搭配150mL的发动机和电喷配置,续航能力不俗。
 
11.jpg
 
       复古味十足的圆形仪表被安放在油箱上方,为常规的机械指针组合液晶屏。
 
12.jpg
 
       分体式马鞍型座垫,前座采用切合人体臀部的设计,并施以特殊的纹路,能给予车手舒适的驾乘体验,微微隆起的后座在“皮带”的装饰下别有格调。
 
13.jpg
 
       “鸭尾”式尾翘是一种潮流,更显性感,在降低整体车身重心的同时,也提高了轮胎抓地性。
 
14.jpg
 
       动力表现
 
       K19搭载了NBF150二代水冷发动机,最大功率10kW(8500 r/min),最大扭矩12.8N• m(6500 r/min)。搭配国际6挡变速器和自家研发的电喷系统,具有振动小、油耗低、高速稳定的特点。
 
15.jpg
 
       需要注意的是,由于大脚踏的设计,挡位切换方式为前后踩进,挡位的挂入干脆利落。特别值得一提的是,挡位之间的间隙感较大,不容易出现半挂入或挂入失败的情况,N挡的切入也很清晰。
 
16.jpg
 
       作为一款定位巡航的复古太子,K19的动力表现让人意外。起步带来的加速体验让人产生了骑运动街车的错觉,没有了软绵绵的起步响应,取而代之的是偏向于运动风格的街车加速体验。对于骑士来说,红绿灯起步时发动引擎,在路人观望的目光下绝尘而去,那种感觉颇有几分得意。
 
17.jpg
 
       在60-80km/h的速度区间,K19动力提升迅速,在80km/h的速度上,车身传递出来的震动也在可接受范围之内。作为一款入门级巡航太子车型,K19在应对日常出行和周边出游已是绰绰有余,当然,长途摩旅也不在话下。
 
18.jpg
 
       坐姿和操控体验
 
       K19的外形尺寸为2230×910×1090mm,轴距1500mm,座高710mm,整备质量160kg,最小离地间隙145mm。小编的身高属于165cm的小个子,跨上车后双脚仍能着地,在实际的驾驭中,也能轻松应对,进退自如。
 
19.jpg
 
       由于采用了宽大的座垫和高位变径手把设计,使得K19的坐姿极为舒适。骑行时腿部呈>90°姿势,上半身接近于直立状态,整个身体重心被均匀地分散在宽大的座垫之上。
 
       “鸭尾”式尾翘的设计配合前110/90-16 后130/90-15的宽幅轮胎,使得K19在高速时车身稳定性也更好,在80km/h的时速下巡航,车辆状态平稳,车身传递出来的安全感犹如安坐于汽车之中,在长达一天的测试中,小编并未感受到疲惫。
 
20.jpg
 
       K19较大的前伸角带来较小的转弯半径,使得它在操控上更加灵活,在测试的封闭山间道路上进行小半径掉头比较轻松,即使是陡坡,亦可轻松掌控。
 
       在短时间内频繁的掉头测试下,小编并未出现肩酸手痛、腿部疲软的情况,如果在这点上打分的话,小编认为可以给它7分(满分10分)。
 
21.jpg
 
       而在平直的公路上,它的操控表现属于中上水准,平稳下沉的重心使得驾控起来扎实且安心。
 
       在面对急促的L型或T型路口时,无需再放下双脚蹑蹑地拧着油门向前,而是减速后稳住油门,双脚平稳地搁在脚踏之上,如街车过弯那般轻松;狭窄路况下,在降低车速时,依然可以从容地控制住车辆重心,不偏不倚。
 
22.jpg
 
       作为一款巡航太子,长轴距带来的弊端在K19上并不明显,反而由于其良好的操控,弥补了太子车型在转向和操控上带来的笨重体验。K19在操控上带来的良好体验让小编觉得它不仅仅是一辆复古太子,更是一辆有运动气息的街车。
 
23.jpg
 
       弯道及制动表现
 
       K19采用了前正置、后双簧式减震,出厂调校偏硬,带来的公路行走体验较好,同时,在宽幅轮胎的加持下,弯道表现较好。
 
24.jpg
 
       起初,小编并未对它的弯道性能抱太高期望,作为一款强调公路巡航性能和舒适性能的太子车来说,用它去跑山和压弯实在是有点“强人所难”,但机缘巧合,在乡间弯弯曲曲的公路上小编小试了一下K19的弯道能力。
 
25.jpg
26.jpg
 
       初入弯道,小心翼翼地轻微下压车身,车身传递出来的感觉仿佛在说,还可以继续下压;再入弯道,倾斜角加大,重心无偏移,轮胎无打滑迹象。
 
       这让小编在经历了几个弯道后彻底放宽了心,在接下来的测试中,小编便可以做出压弯的姿态,在车身向下倾斜时,伴随着后轮稳稳的抓地力和发动机的轰鸣,不断用宽大的脚踏去减小与地面的距离。
 
       总的来说,K19的弯道体验还是让人欣喜,它表现出来的感觉不像是一辆规规矩矩的公路巡航车,而是一辆可跑山还可享受压弯乐趣的多功能车。
 
27.jpg
 
       K19采用前碟后鼓式刹车系统,制动效能突出,对于日常通勤或是摩旅出游都能轻松应对。
 
       大尺寸的前碟刹盘,配以双活塞卡钳,实际表现为前刹有力,后刹线性,在平整的公路测试中没有出现抱死打滑现象;在陡峭的下坡时,制动也有足够的信心,没有出现“刹不住”的现象;而在砂石路面,线性的后刹表现让小编信心大增,其线性的后刹减小了轮胎抱死的几率,让小编在砂石路面稳稳停车。
 
28.jpg
 
       总体来说,K19在弯道和制动方面的表现可圈可点,带给小编的感觉是一辆日常出行兼顾周边出游的休闲型运动巡航车。
 
29.jpg
 
       结语
 
       K19大气的外观,澎湃的动力,优异的操控以及良好的弯道表现都让人惊喜,不论是用于城市行走,还是外出旅游,它都能带给骑士不一样的驾驶乐趣。
 
30.jpg
 
       而它的出现,不仅让力帆的产品谱系更加完善,同时也让消费者的选择更加多元。作为国产一线品牌,我们相信力帆在未来还会带给国人更多优质的精品车型。
 

上一篇: 上市不到两月,已卖近3000台

下一篇: 复工两周,已接订单近5亿元(图文)

COPYRIGHT (©) 2016 重庆力帆喜生活摩托车销售有限公司     全国服务热线:400-735-0002     技术支持:红杉软件

欢迎关注力帆摩托微信平台
微信平台
  • 力帆摩托二维码

欢迎关注力帆摩托微博平台
微博平台
  • 力帆摩托微博二维码