一万出头的巡航车,到底香不香?

发布时间:2020-05-20 返回列表

       力帆V16在国产美式巡航市场大获成功之后,力帆摩托于今年三月又推出一款入门级美式巡航车——K19。相比V16在外观方面更时尚,再配合一万出头的售价,吸引不少追求个性、喜欢美式巡航风格的年轻消费者。

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       作为一款巡航车,除了外观之外,许多消费者还关注着它的操控和舒适性如何,在驾驶感受方面它是否能与V16比肩?本篇涅槃就来和大家分享它的实际驾驶感受。
 
       静态部分
 
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       动态部分
 
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       因为牌照原因,所以涅槃本次仅在园区内简单体验了K19。值得惊喜的是,与V16相比,K19改变了发动机、车把、轮胎等等之后,依然保持了与V16同等的操控性。
 
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       低速进行拐急弯、躲避井盖时,车身响应速度快,而且平把的设计让车头更灵敏,没有很多人认为美式巡航笨重、车身不灵活的感觉。
 
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       前后避震虽偏向舒适性的调校,却在快速过弯时能提供够用的支撑,与灵活的车身相加在一起,增加不少掌控它的信心,稍有驾驶经验的初学者可以非常轻松的驾驭它,上手难度很低。
 
 

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       个人感觉,其搭载的第二代NBF发动机相比第一代挡位更清晰,尤其是从一或二挡挂入空挡这一过程脚感清楚了很多。虽然排量未变,但高转速时动力输出更充沛了一些,老款机器有些越接近红区越泄力的感觉,新发动机在峰值马力过后,动力衰弱速度很慢,中低档位时即使到红区也还能感受到平稳持续的动力输出。低转速给大油门加速时,体感加速过程稍快了一些。
 
 

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       但在震感方面依然与老款发动机有些相近,低转速时虽然感受不到太大的震动,当需要超车等以低档高转速行驶时,两只手臂和坐垫能感到明显琐碎的震感。不过这也是很多单缸车型共同的问题,而且我想很少会有人会拉高转骑一台巡航车。
 
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       由于后轮采用鼓刹的硬件配置,所以在紧急制动时刹车距离感觉有些长,而且有一种两段式刹车脚感,前1/3行程有些空,再往下踩才能随着踏板深度感觉到逐渐明显的制动效果。
 
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       得益于车把有些靠向驾驶员,所以坐姿方面拥有与V16同样的舒适性,城市环境20公里左右的通勤距离身体不会有太多的疲惫感,但座椅面料稍有些不透气,可后期通过加装网眼的座套提升座椅表面的空气流通。
 
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       就对K19简短的体验而言,静谧平顺的运转过程、坐姿惬意且避震软硬适宜的设定,在它身上可以找到舒适的驾乘,也感受到摩托车带来的轻松。如果排气声浪再放松一点保守,将会更多一分旅途的乐趣。
 
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       对于追求时尚、追求美式巡航风格的同学,力帆K19拥有符合年轻人审美的外观,容易上手的操控和皮实稳定的发动机对新手也是极大的友好。如果您的预算是一万元左右,想买一款城市代步和近郊出游都轻松的国产美

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