历时7天的“行走醉美秘境——力帆KPT200川西之旅”已经结束。在这7天时间里，KPT200途径山地、平原、丘陵、高原等多种复杂路况，历经高温、潮湿、冰雹、雨雪等严酷自然的考验，总里程达到1971公里。通过此次摩旅长测，KPT200以其优异的动力性能、实惠耐用的经济性和过硬的环境适应能力，充分证明了在休旅型拉力车领域的过硬能力，作为街车和越野车之间的“物种”，实现了两者之间的融合。下面，@摩信网 编辑“AK”就KPT200在本次长测中的具体表现作一个梳理，一同与大家分享。

高温高热下的巡航动力表现

        出发当天，重庆气温接近30℃，这让身穿厚重骑行装备的我满身大汗，加之早高峰的城市拥堵，使得骑行走走停停，期间换挡和离合器的使用变得异常频繁。在这样的高温天气下，好在力帆KPT200采用了水冷散热系统，发动机温度上升得到有效抑制，不论是走停间的换挡起步还是油离配合，都显得轻巧顺滑。另外，KPT200两气门NBF六挡发动机低扭输出早而直接，让我一直在二、三档间来回切换，并未感受到明显的拖挡，骑行倒也轻松惬意。

        重庆至遂宁段的国道，路况甚好，来往车辆也较少。我起先始终以70 km/h左右的时速行驶，但这样的路况，难免让人心痒。为了测试KPT200在高温环境下的持续巡航性能表现，我开始提速，让发动机始终处于高转速状态，平均车速控制在80 km/h左右，最高车速一度达到了110km/h。在这样的高速巡航下，我不时变换不同的挡位，测试发动机是否会因过热而造成换挡干涩，但KPT200的换挡表现依然顺畅。经过近2小时的飞奔，我停下来检查车辆状态，让它怠速工作，发动机配气机构工作声音并没有发生明显的变化，甚至连气门的声音也非常之小，这让我为力帆KPT200的热机噪音控制感到惊讶。

高速动力表现

        遂宁至绵阳段有一段约100公里左右的国道，这条国道堪比高速，如此之好的路况正是测试KPT200高速性能的最佳之地。为了让这台NBF六挡发动机尽量满负荷工作，我基本是在6500转左右换挡，这正好也是KPT200 NBF发动机的最大扭矩点。在这一转速下换挡，可以让发动机全程动力充沛，保持整车较好的加速性能。

        从一挡到六挡，KPT200动力涌现相当积极。前三挡我几乎将油门拉到了极限，其三挡的最高车速也被定格在了85 km/h。进入四挡以后，KPT200变速比更为宽泛，加速性能略有下降，但速度提升明显，在9000转时，发动机依然可以为KPT200提供103km/h左右的表显车速。进入五挡之后，发动机线性的加速逐渐替代机械的咆哮。当转速趋于稳定之后，我再次升挡，将发动机转速稳定在了8100转左右，让车速始终保持在115~121km/h之间。经过近1小时的狂飙，发动机良好的高转持续性能得到了全面的体现。这也可以看出KPT200因为采用偏重低扭表达的动力调校，让整车有了不错的加速特性，这种设计也符合KPT200的车辆定位——休旅型拉力车。

砂石路段表现

        既然定位于休旅型拉力车，砂石路段的表现也是此次测试KPT200综合性能的一大方面。在禹里至茂县路段，大约有30公里左右的路程正在施工，这段道路一半路基，一半土路，砂石遍布其中，炮弹坑也随处可见，行驶在这一路段，KPT200的路况适应能力能得到了有效体现。

        由于天气炎热干燥，前车过后的漫天尘土让我不得加速前行，以减少对骑行的视线阻碍。KPT200前双后单的避震器，以及超过180mm的离地间隙给骑行带来了极大的方便。

        一路上，KPT200前避震阻力适中，表现良好，宽幅真空正新胎不论是在抓地力以及回正性上，都有不错的表现。但后避震过软的后段行程则显得有些力不从心，特别是在双人骑行下，后座人员经常被突遇的大坑弹得离开车座，面对这种情况，我们不得不将后避震调到最硬是才有所缓解。总体而言，KPT200的在这种路段上的脱困能力还是值得肯定。

弯道骑行

        此次长途测试，有很大一部分路段都是沿着蜿蜒不断的盘山公路上山下山。在这一路段，我始终让KPT200的挡位在四至六挡间不停游弋，入弯减档，出弯加挡，KPT200的菱形车架展现出了近乎街车的操控特性，只是在面对较大迎角回头弯时，较软的后悬挂显得有些支撑不足，好在KPT200的后轮良好的抓地性以及连贯线性的扭矩输出，使得KPT200即使以75km/h的车速进出弯道，也能表现出相当不错的寻迹准确性。

高海拔启动性能

        若尔盖大草原的海拔在3300米至3600米之间，一天气候温差变化巨大，夜间及早上气温低至零下4℃，而到了中午，气温回升至15℃左右，可让人一天体验春夏秋冬四季。这样的温度变化无疑给KPT200的电路稳定性以及低温启动性能带来了巨大的考验。

        但KPT200没有让人失望。夜间，KPT200停放在室外，在经过一夜零下4℃的低温冰冻后，力帆自主研发的LGC电喷系统也能保证一点启动，甚至无需热车，发动机也能以稳定的怠速进入工作状态，可靠的高海拔启动性能让人放心。

高原性能体验

        作为一款拉力车，KPT200的高原性能一直是广大车友热议的话题，而这也是本次测试的重点之一。从茂县开始，海拔逐渐升高，KPT200凭借力帆LGC电喷系统，以及充足的动力，在从海拔1600米陡升至3300米的近80公里的路途中，一路稳定发挥，游刃有余。

        骑行过程中，我并没明显感觉整车的动力下降，表显车速始终维持在85~103km/h之间，唯一感觉不同的是加速性能没有先前来得直接，不过只要稍减一挡，KPT200的动力依然能随叫随到，低转高扭的动力输出特性让途中的边线超车依然信心十足。

        为了测试KPT200的高原载重性能，我和另一位同事在松潘至若尔盖路段同时骑行。由于整车的负载量增大（我的体重为65kg，另一位同事体重73 kg），KPT200的最高车速再次下降。但另人意外的是，即使面临近20度左右的陡坡急弯，KPT200还能以三挡5500转进行连续行驶，并带有明显的加速感。在这段行程中，我们一路保持三、四挡间切换骑行，车速始终维持在55~65km/h之间，KPT200不俗的低扭发挥让人印像深刻。

结语

        1971公里的长途暴力测试，力帆KPT200全程零故障，实际油耗也始终保持在2.5L/100km，其自身的优异性能、实惠耐用的经济性和过硬的环境适应性得到了充分的体现，这也再次证明了KPT200的确为摩旅首选用车。

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