作为一辆跨骑车型，KPMaster的整体坐姿设定似乎更像一辆略带战斗气质的通勤车型。由于前部的管式手把高度偏低，车座设定又较为平直，因此自然形成了稍向前倾的驾驶体态。

 

 

       虽然这样的设定并不利于长途骑行，但这也恰好满足了KPMaster灵活穿梭城市街头的产品定位，毕竟对于它来说，所要面对的应该是都市的喧嚣而非长途的荒野。

 

       KPMaster的驾驭体验有别于普通的街道通勤车型，毕竟对外形的妥协在某种程度上影响到了整车的布局和骑行。宽大的座垫和相对较低的车体重心给驾驭者带来了类似街车的稳定驾控感受，但与真正的街车又有所区别。

 

 

       在AK47看来，KPMaste是一辆非常适合慢慢骑行，细细品味的文艺绅士机械，如果你要非要让它像街头混混一样不顾形象去喊打喊杀，那就太不妥当了。

 

 

       KPMaster相对平直的手把带来的是非常灵活的骑行体验，虽然初次试驾时会让人感觉转向有些偏重，但经过短暂的适应后，它所表现出来的却是恰到好处的转向力。

 

 

       加之KPMaster的宽幅菠萝轮胎，在其行驶途中，即便是在非铺装坑洼路面，它相当不错的防滑特性让你可以腾出更多的精力专注驾驶。

 

 

       其实，KPMaster的公路骑行表现非常友好，前双后单的避震器被调校为前软后硬，配合本就韧性十足的钢丝辐条轮毂，让整体的骑行体验变得异常舒适。

 

 

       较软的前避震对常规路面的起伏和细小的坑洼都能起到不俗的过滤效果，而后避震器则展现出了不错的支撑特性，可以为弯道行驶提供相对运动化的骑行感受，同时对路面减速带的冲击也能起到明显的化解效果。

 

 

       在AK47看来，KPMaster的动力配置绝对可以算得上是同类车型中的另类。

 

       在风冷发动机大行其道的小排量车世界里，KPMaster是少数采用水冷的车型，更强的散热性能为其带来更强的功率性能发挥，抛开官方给出的实际纸面参数，就KPMaster的实际动力而言，它已经超出了AK47的预期。

 

 

      KPMaster采用双拨叉变档机构，挡位设定并不算绵密，但整体过渡却表现得非常线性。当你起步之后，会有一挡力量过剩的感觉，当发动机转速稳定在3500转时，在任何挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。

 

 

       在普通的国道上骑行，只需稍加油门，源源不断的拉扯感会持续伴随到8000转左右，此时的动力可以说是随叫随到，即便面对普通的250mL机型，KPMaster同样可以开启狂暴模式与它一搏。

 

 

       由于KPMaster的发动机继承了KP系列可靠的6挡设计，因此这让它的低速性能和高速度性能都得到了相当不错的兼顾。

 

       发动机的声音表现低沉、细腻、平顺，具有很强的韵律感，在7000转以内，整机震动极小，并不亚于目前国内任何一款合资机型。

 

 

       KPMaster是一辆追求独立自我的个性化原创车型，文艺绅士范十足的外形设计和出类拔萃的动力成了它的最大卖点。

 

 

       本应“靠脸吃饭”，却也凭借其跨级别的动力表现和亲民的价格，征服越来越多车迷的心，而这，就足以撑起KPMaster的一片蓝天了。