是骡子是马，拉出去遛一圈就知道了，对于试车更是如此，尤其是一辆长途摩旅用车。所以拿到KPT200以后，小七就在计划着来一次小长途试试，不过在出发之前，要先对车有一个大概了解。虽然对力帆的KP系车型已经很熟悉了，也测试过KPT200的街车版KPS200，比较有信心，但还是对KPT200来了一次暴力测试。
测试地点小七选在了一个地图上找不到的地方：一条用挖掘机环山而掘的山脉防火隔离带，纵横几十公里，是一条当地汽车、摩托车越野爱好者经常跑的路线。
出发前随手拍了几张整车静态图，拆掉三箱的KPT200短小精悍，配上前护杠，气势立马出来。
小风挡配上短小的“鸟嘴”恰到好处，全包围车头、尤其是油箱覆盖件的设计看起来很有肌肉感。
前双活塞卡钳，风火轮大盘碟刹，制动效果不错。另外，被很多人吐槽的土豪金色前避震在后面出厂车型上已经被换掉了。
这条线路小七之前也没转完，而且又刚刚下过雨，有些路面还有积水，山里又没有人家，能走到什么哪里其实自己也说不准，只得硬着头皮往前走。
一个大拐弯接着上坡，虽然路面有点滑，但最大16.5N.m的扭矩配以抓地力不错的全地形轮胎可轻松爬上去。
这样的上坡一直持续到山顶，由于坡度太陡，经常是一档爬上去。这时候KPT的水冷散热器就起了很大的效果，大概持续用一档爬坡半个小时风扇就开始工作了，给发动提供了一个良好的运行环境，最大程度上的减少热衰减。这对于长途骑行来说，很有帮助。
高达180mm的离地间隙使得KPT基本上可以畅通无阻，另外标配的发动机护板更是为其通过性加分。
在山上遇到一个越野车的小跳台，骑着KPT也去小飞了几下，安全落地（人车重量加起来已经超过200kg了），对于KPT的车架钢性和前后避震的表现，个人觉得还是不错。落地时没有松垮的感觉，前后避震吸收了很大一部分冲击力，落地较稳。
经过大半天的折腾，人已累，天已黑，但车还没趴，只得找路下山。暴力折腾一下午，对于KPT的耐操程度，小七表示很满意。下面再来看看它的动力表现。
虽然KPT不是一辆速度取胜的车，但长途骑行除了整车稳定性外，动力储备和提速性能也很重要。以下数据是用专业测试仪器，多次测试取最优值所得，但因个人驾驶习惯和测试环境的影响，数据或有不同，但出入不大。
经过多次测试得出，KPT的实测急速为116.6km/s。而此时表显速度约120km/s，实测和表显数据相差不大。
0-60km/s加速时间为5.3s，0-80km/s加速时间为9.5s，0-100km/s加速时间为15.5s。测试车况为单人素车状态。
从发动机实测数据来看，作为一辆200cc级车型，老实说KPT的动力表现并不抢眼，这方面或跟车型的定位和发动机调校有关。初步暴力测试，KPT稳定性不错，动力性能也基本够用，那么它的长途表现又如何呢？
别着急，2000公里测试马上就来！
4天连续奔波，重庆出发至成都到雅安再到宝兴，原计划是准备爬上达瓦更扎看日出云海，但因冬季管制，摩托车不能上去。便倒回来翻过海拔4千多米的夹金山，经四姑娘山下到都江堰到成都原路返回重庆，算是走了半个川西环线了。而且全程国道，加上出发前的磨合里程，现总里程为2167km。
当然，要检验一辆车的好坏，区区2千公里是完全不够的。但对于KPT来说，小七的驾驶里程目前为止应该是最长的，实际感受也应该最有参考意义。
两千公里长测总结：
其实这次长途基本上是临时决定的，一是确实快大半年没跑了，二是去年还没看到过雪（南方人），恰逢遇到了KPT的测试项目，有了摩托车，梦想就变得简单了。所以请假两天加上自己的周末，叫上基友说走就走了。
作为一辆国产200cc级长途休旅车，KPT的表现已经很不错了。各方面的表现都比较均衡，质量较为稳定，配置也已经很厚道了，是一辆适合初级用户和单人摩旅、性价比很高的一款车。换句话说，一万出头，配备水冷电喷、200cc......难道还要给你加上ABS才是十全十美？
当然期间还是遇到几个小问题 ：
1、 原厂配备的大后挡泥板很有用，但应该是在林道穿越时被颠断了，正常骑行问题不大。
挡泥壳左右两点的固定方式容易上下活动，另外再中间加一个螺丝固定就可以解决松动问题，看到孔已经打好了，难道是因为测试车忘记装了？
2、前挡风面积风较小，且不可调节，有点鸡肋（反光镜是在越野时弄掉的，正常情况下，还是很牢靠的）。
3.座椅虽然舒适，但分体式设计的长途实际效果并不是最好。
由于出发较急，完全没有带任何维修保养工具（不推荐），这对于骑着一辆新上市的车跑长途来说是一件比较冒险的事，所幸安全归来。
因几乎全部拍摄工作都是一个人做，又爬上山顶玩雪玩嗨了，结果高反了，时间又太赶。所以此次长途测试或有遗漏不详，敬请谅解！感谢小马的任劳任操，感谢基友绵绵之情，感谢大家的关注和路上偶遇的摩友们，期待下次摩旅有你。
（转自牛摩网）
