虽然大家都喜欢关注高性能、大排量的摩托车，但从受众和实用性上来说，中小排量才是真正符合国内用户需求的。

        要说国产小排量摩托车哪家强？力帆绝对榜上有名。先以主打年轻、运动的KP系列街车打开市场，紧接着又在同平台基础上衍生出跑车和升级版街车。凭借出色的外观设计、精致的做工、良好的性能反馈以及超高的性价比，力帆很快占领国内小排量摩托车市场的一席之地。 

        随着越来越多的人加入摩旅行列，适用长途旅行的摩托车也开始层出不穷，力帆怎能无动于衷。早在KPS200发布的时候，力帆就已放出同平台拉力车型KPT200的消息。可苦苦等待，却始终无缘得见。

         在临近年关之际，力帆终于为大家奉上这台期盼已久的拉力车——KPT200。

         借2017年1月新车发布会之机，“摩合测试团队”的舍利和球形闪电代表摩托欧耶网站远赴重庆缙云山对KPT200进行了山路测试。下面就请跟随我们一起来看看，KPT200究竟有何亮眼之处。

 ·外观解析·

        所谓“看人先看脸，看车先看颜”，在这个看脸的时代，没有好的颜值，何以“齐家治国平天下。”

        在外观设计上，KPT200引入了时下最炙手可热的ADV元素。标志性的“鸟嘴”、风挡、以及极具设计感的车头大灯，不仅承袭了KP系列时尚、运动的设计风格，更略微带有一丝二次元气息。

         尤其是头灯，宛若变形金刚里的大黄蜂一般，辨识度极高。

         仪表依旧是采用在KPS200上使用过的全液晶显示仪表，虽然质感平平，但显示信息全面，读取也非常直接，并有多种背光颜色可调。

         全车灯光也都采用LED灯组设计，光照质感良好，品味也挺高的。

         一辆小车，如果不做修饰，必然显得过于单薄。力帆在车辆饱满度上从不含糊，这次也是一样。KPT200从车头到油箱，大量采用塑料护板装饰、填充，并在车头处设计多个进气孔，增加整车下压力的同时，也提升了散热效果。关键这些塑料件的用料考究，漆水质感也属上乘，没有明显接缝。这一赞，我给了！

         手把握把位置采用了有自然凸起的手把套，比较符合人体工学的设定，开合油门时候手部更容易着力，也适合在高速上保持速度行进，虽然不是什么硬货，但是足见厂家的用心。

         水箱自带护板，同往常一样为塑料材质，间隙也比较大。不过原车自带的保险杠却能够很好的起到车身、引擎、水箱等部位的保护作用。

        原车带有内挡泥板，省去用户自行改装的麻烦。但具体挡泥效果如何？我们一会儿再说。

·配置解析·

        KPT200同样搭载着我们熟悉的单缸、电喷、水冷、198cc的NBF发动机，最高功率12.5kw/8000rpm、最大扭矩16.5N`m/6500rpm，配备力帆自主研发的LGC电喷系统。

        车架则一如既往的选用单摇篮式车架，在刚性和稳定性以及振动抑制上都有不错的表现。

        悬吊搭配采用时下最热门的前倒置后中置的长行程减震，后减震预载可调。阻尼设定为舒适偏硬，路感清晰明了。小编分别测试了上下台阶、鹅卵石路面及搓板路面，减震均能提供很好的支持，通过性有保障。当然，对于街道骑行来说，这套减震可以考虑再设定的温柔一些。

        制动系统虽然没有配备ABS，但前双活塞、后单活塞的双碟刹设计，制动力足够且非常线性。

        轮胎选用正新品牌通勤胎，前100/80-17、后130/70-17。试车时由于刚刚下完雨，加之新车新轮胎，轮胎上的轮胎蜡也没有时间清理。所以没有办法做很剧烈的测试，但暖胎后的抓地表现非常乐观，耐磨程度在正常水平。

        定位摩旅的KPT200，自然少不了USB充电口这项配置。

·驾控感受·

        良好的驾驶舒适性和载重能力，是一台拉力车最根本的标志。先从骑行三角来说，KPT200基本正立的骑行姿势以及宽大柔软的坐垫，在摩旅和通勤使用上都能获得不错的舒适性。

        我们的测试车手球形闪电的身高为173cm，舍利的身高为164cm，均表示骑上KPT200后双脚掌（而非脚尖）着地轻松无压力。

        790mm的坐高对于身高165mm以上的用户来说是可以轻松驾驭的。不过考虑到车身长度，后座相对显得短小了一些。

        再说说动力表现。相较同排量级别来说，KPT200的低扭强劲，扭力区间带也比较宽泛。即使背上行李物资，也不用担心。

        加速表现迅猛，这不仅得益于仅仅153kg的整备质量，更多的来自于这台高性能引擎。高功率、高压缩比、水箱风扇散热及时，6000转开始明显发力。不过排量摆在这儿，推背感神马的就不考虑了。表显110km/h后加速开始缓慢，测试极速约122km/h（车手球形闪电的体重也是个问题）。

        转向灵敏度高，虽然地面温度及轮胎均不是最佳的状态，但依然可以用很小的半径轻松转向；过弯稳定性也在合理范围。

        测试当天刚刚下完雨，经过30公里进入重庆山区后又骑行了20多公里，往返接近100公里左右，小编的背上并没用被甩上泥污，足见后挡泥效果非常理想。

        油耗表现正常，出发时车辆油表显示两格，100多公里以后到厂亮灯。粗略估算下来，14L的油箱，续航400km不成问题。

        油箱盖锁止后严丝合缝，此处用料及做工获得点赞。

        虽然没有后货架，但平整的后座也能够轻松捆绑小件行李。若想改装三箱，只需购买原厂套件即可无损安装，原车上也有预留改装孔位。

·缺点·

        整车护板塑料感偏强；
       风挡略小，挡风效果不理想；
分离式坐垫对腰部的支撑不足。

·总结·

        官方售价11980元的KPT200，在做工品质和性价比以及配置、排量、运行质感上都达到了一个不错的平衡点。整车设计时尚、大气，配置中等、价格实惠，是摩旅爱好者和新手过渡可以选择的一款车。

（转自微信公众号@摩合）