在目前国内的两轮摩托车市场中，4000元~6000元价位的踏板车型几乎已经成为大多数消费者，尤其是刚工作不久的年轻人的首选。而力帆花语125则正是一款针对此类消费人群而打造的全新入门级踏板车型。
产品定位：
从外形上看，力帆花语主打低调沉稳的都市风，整车线条刚柔并济，刻意的避免了明显的性别特征，因此算得上是一款男女皆宜的都市化代步工具车。
车型总体概括：
以力帆花语1800mm×640mm×1160mm的整车尺寸来看，该车的体量显得中规中矩，不论是平常单人通勤，还是两人骑行，都不会给人过于“憋屈”的感觉。具有110mm最大离地间隙的花语，其前后轴距为1218mm，采用前双后单的避震器布局方式以及前碟后鼓的制动器配置。
车体造型：
花语的产品定位十分明确：好用耐看，可靠简单。从某种意义上来说，它像是一辆摩托车界的“大众轿车”，车身线条毫不夸张做作，整体设计简单务实，外型轮廓给人一种沉稳质朴之感，这其实就是它的亮点所在，在外型上最大限度的保证了产品的实用性。
车辆细节：
力帆花语是一款极为务实的车型，华而不实的配置被舍去，平实耐用的设计思维被巧妙地根植于花语的各个细节之中。
花语的前脸造型饱满锋锐，在视觉表达上显得年轻而运动；转向灯与前大灯采用分离式布局，卤素转向灯被安放于车头上方，而心形大灯则被置于花语的前脸正中。从总体来看，花语是一辆日系味道十足的车型，不可否认，这样的造型的确迎合了很多年轻人的审美需求。
采用中央磁性防盗锁的花语集成了车头方向锁定和电源锁定，由于使用磁性方式识别，其极低的复开率也能实现较好的防盗特性。但让人稍感意外的是，花语在座垫锁采用了独立设计，这无疑给实用性带来了一定的不便，但细细想过之后，你会发现，独立座垫锁布局同样也让产品的故障率得到了有效降低。由此可见，力帆的研发人员在产品的实用性和可靠性的权衡上，更倾向于后者。
整车搭载：
踏板车的最大价值不仅仅在于它便利的驾驭特性，相较于普通弯梁车型和骑士车型来说，踏板车拥用更为出众的搭载空间，这也是它一直以来受到众多车友亲睐的重要原因之一。
力帆花语的搭载空间利用率，应该说还是做得足以让人满意。全车共分为三个置物空间，分别为前端整体开放式置物箱，车头处的置物挂钩以及车座下方的置物马桶。如果加上原厂提供的后尾箱的话，其有效的搭载空间便会增加到四个之多，这对于出行来说，无论是重要文件，还是骑行手套和头盔，甚至一些无关紧要的生活小物件，也能让它们在花语上轻松找到容身之处，其使用的便利性无疑会给你的骑行带去更多的轻松和惬意。
力帆花语前碟后鼓的制动方式，完全可以满足日常骑行之需，加之前12寸的大直径轮毂的有力配合，使得整车的路面适应性能得到了极大的改善。同时，花语还新增了目前国内踏板车型中相对少见的驻车手刹系统，人性化的设计让花语的坡道驻停性能全面优于市面普通踏板车型，这无疑让车辆的实用性得到了进一步提升。
发动机：
花语搭载了一台力帆自主研发的NBD单缸强制风冷125mL两气门发动机，具有6.0kW的最大功率以及8.6N·m的最大扭矩。可以毫不夸张地说，单从它的转速动力区间以及声音表现来看，它真的十分给力。力帆NBD发动机的配气机构被重新优化，怠速时，发动机声音表现出浓郁的金属质感，厚重而低沉，逐渐加大油门后，发动机的高频噪音被得到了极好的抑制，全新的发动机多级吊挂系统很好的过滤掉了发动机的自身振动，出色的表现让AK对花语的好感顿时倍增。
实际骑行动力表现：
作为一辆传统的CVT踏板车型，花语的动力表现的确算是其一大亮点。从起步阶段开始，这台NBD发动机的动力回馈明显，柔中带刚的性能发挥让花语很容易上手，CVT传动系统与离合器贴合十分均匀，甚至在极加速的情况下，也很难察觉因皮带打滑带来的轻微抖动，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。
当AK逐渐加大油门，随着转速的逐渐攀升，发动机的线性加速让人感觉相当舒适，车辆的动力在转速的持续提升下表现积极，从3000转~6500转，发动机都能给驾驭者提供足够的拉扯感。恰当的扭矩匹配，实现了整车0~80公里线性加速，虽然并没有大排量车型的迫切感，但畅快的动力输出也足以为驾乘者带来充满激情的驾驭体验。
驾控感受：
花语的操控整体偏向舒适。身体坐姿相对挺直，手把部位与身体形成了良好的支撑特性，前座腿部放松，如果你愿意，也可以让脚稍向前伸，让整体骑行更为舒展、惬意。较短的轴距为花语提供了足够的灵性，其前双后单的避震器匹配，对路面的坑洼过滤明显，但考虑到整车的弯道支撑性能，因此对细小的路面的回馈显得相对明显，这也让花语的行车路感更为丰富和直接。
结语：
总体来说，颜值并不是花语的卖点，低调实用，够用就好，才是对这辆踏板车最好的诠释。入门简单，操控随心，在性价比上也具有一定的优势。这让花语的市场前景看好。
（转自@摩信网 ）
